Nadzemnye bol'sheproletnye zdaniya predstavlyayut soboy novyy tip sooruzheniy v strukture krupneyshego goroda, kotorye mogut sposobstvovat' resheniyu transportnyh problem putem vklyucheniya transportnyh i peshehodnyh svyazey v ih strukturu, a takzhe predostavit' gorodu neobhodimye poleznye pomescheniya v usloviyah plotnoy zastroyki. Rassmotreny struktura i principy formirovaniya arhitekturno-planirovochnyh resheniy takih zdaniy i ih investicionnaya privlekatel'nost'.
nadzemnye bol'sheproletnye zdaniya, zdaniya s transportnoy svyaz'yu, zdaniya-mosty, neracional'no ispol'zuemye territorii
Надземные большепролетные здания в структуре крупнейшего города.
Общемировая тенденция концентрации населения в крупнейших городах приводит к ряду процессов, которые уже не первое десятилетие сопровождают их масштабный рост – это интенсивная урбанизация, расширение городских границ, массовое строительство, развитие систем коммуникаций и городского транспорта, потребность в формировании новых типов зданий и многое другое [1]. При этом ситуацию усугубляет сложность преодоления дезинтеграции жилых районов протяженными препятствиями в виде железных дорог, рек, оврагов, автомагистралей. Застройка этих неудобных территорий при традиционных подходах, связана с большими ограничениями. Необходимость формирования новых направлений в реконструкции сложившейся застройки и поиска новых приемов, которые позволят с одной стороны рационально концентрировать городские функции, а с другой увеличивать комфорт проживания населения – является актуальным направлением городского развития. Освоение и застройка неудобных территорий и протяженных городских препятствий, как значительного внутреннего городского резерва является перспективным направлением городского развития [2,3].
Одним из таких предложений по формированию нового приема застройки являются «надземные большепролетные здания» (далее НБЗ), которые будут возводиться над данными территориями с сохранением их существующих городских функций или природного ландшафта, а также позволят реализовывать мало используемые резервы города и решать следующие градостроительные и социальные задачи:
- повысить плотность застройки, сократить дефицит полезных площадей различного функционального назначения и создать систему полифункциональных комплексов обслуживания населения, увеличить долю автостоянок;
- обеспечить социально-экономическую эффективность использования неудобных территорий;
- преодолеть дезинтеграцию городских районов протяженными препятствиями по средствам создания между ними транспортных и пешеходных связей;
- улучшить качество городской среды, освобождая пристанционные площади от торговых палаток и стихийных рынков для благоустройства и озеленения, а необходимые полезные площади компенсировать в НБЗ над железными дорогами;
- реконструировать проблемные территории на сложном рельефе, увеличить долю благоустройства и озеленения [2,3].
Реализованных примеров сооружений, использующих городское пространство в нескольких уровнях, а также над протяженными препятствиями уже существует множество. Наиболее показательные прототипы НБЗ:
- век (рис 1.а,б):
- мост «лавочников» через реку Гера (1325г. Эрфурт, Германия) (рис 1.а.);
- мост «Понте-Веккьо» через реку Арно (1345г. Флоренция, Италия) (рис 1.б.).
- век (рис 2. а,б,в):
- Здание Министерства автомобильных дорого Грузинской ССР (1977г. Тбилиси, Грузия) (рис 2.а.);
- Пансионат «Дружба» (1985г. Ялта, Крым) (рис 2.б.);
- Мост «Багратион» (1997 г. Москва) (рис 2.в.).
а.
б.
Рисунок 1.а,б.
а.
б. в.
Рисунок 2.а,б,в.
- век (рис 3. а,б,в,г):
- Центральный вокзал в Берлине (2001г. Берлин, Германия) (рис 3.а.);
- Ладожский вокзал (2003 г. Санкт-Петербург) (рис 3.б.);
- Конкорс в Мытищах (2004г. Мытищи, Московская область) (рис 3.в.);
- Деловой центр (2007г. Роттердам, Нидерланды) (рис 3.г.).
а.
б.
в.
г.
Рисунок 3.а,б,в,г.
В целом, с начала XXI века количество построенных зданий с «надземным» размещением полезных площадей в мире резко возрастает. Это связано с высокой плотностью застройки, сложностями расширения городских границ и высокой стоимостью земли. Однако, в практике мирового опыта применения подобных зданий к настоящему времени не достаточно прорабатывались задачи по застройке и повышению социально-экономической эффективности неудобных территорий и протяженных городских препятствий с помощью зданий с «надземным» размещением, а также не рассматривались возможности включения транспортных коммуникаций в структуру таких зданий и специфика формирования их архитектурно-планировочных решений [2,3]. Надземные большепролетные здания нацелены для решения всех этих задач.
Основная идея надземных большепролетных зданий заключается в следующем: предложен новый тип здания в структуре крупнейшего города, который позволит осваивать неудобные территории, создавать дополнительные пешеходные и транспортные коммуникации городских районов, разделенных протяженными препятствиями; основной объем этого здания вписан в большепролетную конструкцию, которая перекрывает эксплуатируемую городскую территорию и располагается на опорах, которые находятся за пределами этой территории. В нижнем уровне таких объектов могут располагаться автомобильные проезды и пешеходные пути, инженерные коммуникации, соединяющие дезинтегрированные части города. Главные принципы структуры НБЗ заключаются в следующем (рис.4.):
Рис. 4.
- здания расположены непосредственно над такими эксплуатируемыми городскими территориями, как железные дороги и прирельсовые территории, реки, овраги, автомагистрали;
- здания с применением пролетных конструкций, которые расположены на опорных сооружениях, эти опоры занимают небольшие участки земли, по сравнению с количеством полезных площадей, расположенных в здании в целом;
- наряду с различными помещениями общественного, хозяйственного, технического и др. назначений в здание возможно включение транспортно-пешеходных и инженерных коммуникаций;
- объемы полезных помещений включены в пределы строительной высоты пролетной конструкции, что обеспечивает экономию материалов и рациональное использование строительного объема сооружения.
Пространством для размещения НБЗ в структуре любого крупнейшего города могут служить следующие неудобные и эксплуатируемые территории (рис 5.):
Рисунок 5.
- над железными дорогами: узкими (две-три колеи) прогонными участками железных дорог; над железнодорожными станциями, к которым подходят городские улицы с наземным транспортом, линии метро; над сортировочными станциями, депо, как правило, у этих станций проходят большие городские магистрали и линии метро;
- над поймами малых и крупных рек, болотами, оврагами;
- над автодорогами, транспортными развязками.
Можно выделить следующие принципы и приемы формирования рациональных архитектурно-планировочных решений НБЗ:
Принцип универсальности. Планировочная структура строится на основе применения в НБЗ свободного планировочного решения. Это дает возможность трансформации функциональных блоков с учетом пожеланий арендаторов, требований и условий текущей ситуации на рынке аренды недвижимости. Приемы: взаимозаменяемость функций, как возможность изменения функционального назначения помещений; объединение функциональных блоков; применение конструктивных систем, позволяющих создать свободную планировку.
2. Принцип многофункциональности (инвестиционной привлекательности). Для увеличения коммерческой привлекательности НБЗ, целесообразно включать в их функциональный состав как можно больше помещений различного функционального назначения. Приемы: размещение в едином объеме НБЗ различных по функциональному назначению групп помещений; устройство между разными блоками помещений функциональных связей для эффективного коммерческого использования здания в целом.
3. Принцип включения транспортно-пешеходной коммуникации. С учетом адресных условий, НБЗ при необходимости обеспечивает транспортно-пешеходные связи и инженерные коммуникации городского и районного значения. Приемы: резервирование одного или нескольких уровней НБЗ для сквозного проезда автотранспорта через здание; выделение этажей или эксплуатируемой кровли для пешеходной связи со сквозным проходом через здание; строительство НБЗ в непосредственной связи с остальными коммуникационными транзитами города, станциями железных дорог, для обеспечения востребованных транспортно-пешеходных связей.
4. Принцип экологичности. НБЗ могут являться эколого-ландшафтной связью с окружающей территорией по средствам организации ландшафтно-рекреационных зон на участках эксплуатируемых кровель НБЗ и на освобождаемых от стихийной застройки пристанционных территориях; обеспечение связи внутреннего пространства здания с городским ландшафтом, введение элементов города в общественные пространства. Строительство НБЗ с транспортной коммуникацией значительно снижает транспортные издержки районного значения, экономит топливо и время пути, оздоровляет экологическую обстановку за счет сокращения выхлопных газов. Приемы: благоустройство и озеленение пристанционных площадей и освобождения их от торговых палаток и стихийных рынков за счет обеспечения полезных площадей в НБЗ над железными дорогами; применение эксплуатируемых кровель с благоустройством и озеленением; применение панорамного остекления для открытия видов города и природных ландшафтов, озеленение общественных зон в виде зимних садов, вазонов с растениями.
Все вышеперечисленное делает здания НБЗ уникальными, при проектировании которых необходимо учитывать факторы видеоэкологии, композиционного облика – это выделение здания из типовой застройки города, работа на контрасте. Архитектурные решения НБЗ могут являться символами районов их месторасположения - цветовое и объемно-пространственное решение должно подчеркивать их индивидуальность и отвечать требованиям повышенной эстетики [2,3]. Таким образом может быть создан организационный каркас из многофункциональных НБЗ - уникальных общественных пространств, формирующих устойчивые связи между различными точками города [4].
Инвестиционная привлекательность НБЗ обеспечивается арендными полезными площадями, дополнительно размещаемыми в плотно застроенном городе. Инвестиции при этом могут быть разного уровня – от относительно небольших затрат при строительстве малых НБЗ над межстанционным прогоном железной дороги или над автодорогой в 4-6 полос, до крупных затрат на возведение НБЗ над крупными реками, автомагистралями и сортировочными станциями железных дорог. Так как в структуру НБЗ могут быть включены транспортные и пешеходные связи, то сами здания существенно улучшат транспортную ситуацию крупного города за счет экономии времени в пути и автомобильного топлива и, как следствие, оздоровлении экологии. Арендные площади сделают создание дополнительных транспортных связей, не приносящих прямой прибыли, привлекательными для различного уровня инвесторов. Помимо этого, площадь застройки опор НБЗ не превышает 25% от площади застройки аналогичного здания, полностью стоящего на земле, сохранившаяся под зданием территория продолжает выполнять первоначальную городскую функцию [2,3,5].
В заключение предлагается рассмотреть несколько проектов, которые наглядно иллюстрируют возможности применения НБЗ в структуре города Москвы.
Проект НБЗ над железнодорожными путями станции «Лосиноостровская» позволяет, в случае его реализации, разгрузить Ярославское шоссе. Организована дополнительная транспортная связь районов «Ярославский» и «Бабушкинский», освобождены пристанционные площади от вещевого и продовольственного рынка. Также в проекте выполнена автостоянка, которая может служить перехватывающей парковкой для приезжающих в город автомобилистов (Рис.6).
Рисунок 6. Авторский коллектив: Кочешкова Е.И., Забалуева Т.Р. Захаров А.В.
Проект НБЗ над железнодорожными путями Рижского направления рассматривает градостроительную ситуацию в районе станции метро «Сокол». В здание включена транспортная коммуникация через железную дорогу, связывающая улицы Балтийская и Большая Академическая, что значительно сокращает путь между районами «Войковский» и «Аэропорт» (Рис. 7) [3].
Рисунок 7. Авторский коллектив: Кутина С., Забалуева Т.Р. Захаров А.В.
1. Zabalueva T.R., Kocheshkova E.I. Vozmozhnosti osvoeniya neracional'no ispol'zuemyh gorodskih prostranstv, Zhilischnoe stroitel'stvo, №1, 2011g., c 10-13.
2. Kocheshkova E.I. Arhitekturno-planirovochnye resheniya nadzemnyh bol'sheproletnyh zdaniy (na primere goroda Moskvy): avtoreferat kand. arh: 05.23.21/ E.I. Kocheshkova - Nizhniy Novgorod, 2013. - 24s.
3. Kocheshkova E.I. Arhitekturno-planirovochnye resheniya nadzemnyh bol'sheproletnyh zdaniy (na primere goroda Moskvy): dis. kand. arh: 05.23.21/ E.I. Kocheshkova - Nizhniy Novgorod, 2013. - 209s.
4. Il'vickaya S.V., Smirnov A.V. Kul'turno-dosugovyy centr kak arhitekturnyy orientir v prostranstve sovremennogo rossiyskogo goroda, Zhilischnoe stroitel'stvo. - 2011g. - №10. - s.17-20.
5. Zabalueva T.R., Zaharov A.V., Kocheshkova E.I. Zdaniya-mosty - reshenie avtomobil'nyh probok v krupneyshih gorodah, Promyshlennoe i grazhdanskoe stroitel'stvo. - 2013g. - № 9. - s.32-35.
