ВведениеВ работе [1] убедительно показано, что история зимнего бетонирования в нашей стране хорошо описывается классической S-образной теорией развития технических систем, состоящей из трех этапов. Наиболее интересным, с точки зрения авторов настоящей статьи, является изучение первых двух этапов, результатом которых становится достижение пика интенсивности развития зимнего бетонирования [2]. Ниже приводятся исторические материалы, позволяющие оценить темп развития научных исследований и опыт внедрения метода электродного прогрева бетона в СССР до конца 1930-х годов.Первый этапОдним из первых исследователей электрофизических свойств бетона был немецкий физик Стефан Линдек (Stephan Lindeck, 1864 - 1911). Им были проведены первые исследования, которые показали, что свежеуложенный бетон является проводником второго рода (то есть обладает ионной проводимостью и считается электролитом). При этом электрическое сопротивление бетона зависит от его состава и плотности [3].Первые попытки изучения влияния электрического тока на бетон происходили в начале 20 века, причем начиналось всё с исследований не твердеющего бетона, а уже затвердевшего [4]. Основной посыл этих исследований был в изучении влияния блуждающих токов на бетонные и железобетонные конструкции. Так, проведенные инженером Кнудсоном (A.A. Knudson, 1846 - 1909) в период с 1903 по 1907 год в США исследования показали, что постоянный электрический ток при прохождении через затвердевший бетон, погруженный в воду (в качестве анода выступала металлическая 2-х дюймовая труба, расположенная в центре цилиндрического бетонного образца, заделанная в бетон на глубину 20 см), вызывает значительное разрушение бетона.С 1908 года и другие ученые проводят похожие масштабные исследования влияния электрического тока на затвердевший бетон, например, Александр Лэнгсдорф (A.S. Langsdorf, США, 1877 - после 1948), а также такие организации, как Немецкая комиссия по изучению железобетона, Королевская высшая техническая школа Данцига и другие.В конечном итоге были сделаны выводы о том, что неармированный бетон нечувствителен как к действию постоянного тока, так и переменного. А железобетон нечувствителен только к переменному току, однако разрушается от постоянного тока (разрушение происходит от того, что возникает коррозия арматуры, подключенной в цепь в качестве анода). В то же время выяснилось, что при низкой плотности постоянного тока (экспериментально получено – до 1 мА/дм2, а теоретически рассчитано – до 0,75 мА/дм2) он практически не оказывает своего вредного воздействия на арматуру и бетон [3].Считают [5], что первые исследования по пропуску через бетон электрического тока с целью его нагрева были проведены в 1924 году в Канаде в Монреальской лаборатории Канадской портландцементной компании сотрудниками Джонсоном, Флемингом и Тагге. Однако, до какого-либо практического результата работа доведена не была.Одновременно с ними два шведских ученых – инженер-строитель Альберт Брунд (Albert Brund, 1886 - после 1956) и физик Хельге Болин (Helge Bohlin, 1892 - 1973) [1] – провели успешные исследования по нагреву бетона электрическим током через пластинчатые электроды, нашитыми на опалубку. 5 апреля 1928 года они подали заявку на патент в Германии, 3 апреля 1929 года – в Швеции, а 16 апреля 1930 года – в США. Уже 9 июня 1931 года ими был получен патент США № US 1808762 на «Метод ускорения твердения пластических материалов», а 14 июня 1932 года – Шведский патент № SE 74535C1. Из описания патента можно сделать следующие важные выводы: прогрев в течение нескольких часов обеспечивает набор бетоном 70% прочности; пропускать можно любой ток, но предпочтительно – переменный; при электропрогреве электрическое сопротивление бетона неуклонно возрастает; по электрическому сопротивлению бетона можно точно контролировать процесс твердения бетона; в качестве электродов можно использовать либо пластинчатые электроды, либо расположенную в бетоне арматуру; даже при неравномерном распределении электрического тока по сечению бетона температура в разных точках будет оставаться равномерно распределенной за счет изменения электрического сопротивления бетона.Как показали дальнейшие исследования, ряд этих положений оказался ошибочным, а другие – трудновыполнимыми. Однако, сама идея возможности нагрева бетона за счет пропускания через него электрического тока совершила революцию в технологии зимнего бетонирования. Поэтому во всем мире именно Альберт Брунд и Хельге Болин (рис. 1) по праву считаются авторами метода электродного прогрева бетона. Рис. 1. Хельге Болин До 1930-1931 гг. во всех странах с холодным климатом, и в СССР в частности, бетонировать при отрицательных температурах наружного воздуха, по сути, воспрещалось. Так, немецкие нормы при температуре воздуха -3°С и ниже требовали приостановку бетонирования или использование тепляков [6]. Вышедшие в 1926 году в СССР Временные технические условия [7] также запрещали всякое производство бетонных работ в зимнее время, за исключением бетонирования в тепляках. Удивительно, но, как показала практика, в зарубежных странах с холодным климатом шведский метод электропрогрева бетона особой заинтересованности не вызвал. Например, к 1937 году одна из американских компаний, пытавшаяся продвигать эту технологию, так и не смогла найти ни одного заказчика. Интерес лишь проявляли энергосбытовые компании, желавшие таким образом увеличить свои продажи электроэнергии. Первой зарубежной страной, применившей электропрогрев бетона, стала Швейцария. Там это произошло только потому, что «Федеральное управление промышленности, ремесел и труда» рекомендовало внедрение электропрогрева в небольших строительных организациях для смягчения краткосрочной зимней безработицы и, соответственно, для уменьшения расходов на пособия по безработице [8, 9].Вернемся к Брунду и Болину. Параллельно с патентной работой они, по результатам своих исследований, достаточно активно публиковались. Так, например, в 1932 году одна из их статей появилась в журнале «Beton und Eisen» [10]. В те годы инженеры Советского Союза очень внимательно следили за научными публикациями в зарубежных изданиях, и статьи шведов не были обделены их вниманием. До этого момента советские инженеры безуспешно пытались найти замену на стройплощадке громоздким и дорогим теплякам. Появившийся на стройплощадках в 1931 году метод паропрогрева бетона также не оправдал надежд, так как оказался дорогим и сложным как с технологической, так и с конструктивной точек зрения.Статьи же вышеприведенных шведских ученых послужили толчком к невероятно масштабным исследованиям электропрогрева бетона в Советском Союзе, которые начались уже в 1932 году. Это обусловлено в значительной степени тем, что как раз в феврале 1932 года на XVII всесоюзной конференции ВКП(б) была провозглашена директива на «уничтожение сезонности и переход на строительство по всему строительному фронту на протяжении всего года при всемерном использовании опыта 1931 года». Сезонность, помимо прочих недостатков (неравномерная загрузка предприятий, машин, механизмов, рабочих и ИТР), задерживала сроки сдачи объектов и являлась основополагающей причиной отставания строительной отрасли от других отраслей народного хозяйства.Второй этапОсенью 1932 года практически одновременно в разных городах СССР были начаты первые лабораторные исследования нового метода. Рассредоточение исследований позволило увеличить их масштаб и ускорить процесс обмена опытом между организациями. Уже в январе 1933 года исследования достигли такого уровня, что позволили начать опытное внедрение электропрогрева на строительных площадках Москвы, Краматорска, Ворошиловграда (ныне Луганск) и на Урале [9]. Все эти масштабные работы продемонстрировали невиданную до сих пор скорость и качество зимнего бетонирования.Сразу же было установлено, что сам по себе электрический ток не влияет на ускорение твердения бетона. Влияние же оказывает только тепловое воздействие тока (Джоулево тепло), которое оказалось единственным полезным эффектом электропрогрева. Кроме того, в развитие описанных выше исследований начала века, было определено, что при электропрогреве может применяться только переменный ток, так как постоянный ток создает электролиз воды в твердеющем бетоне, в результате чего выделяемые пузырьки газа снижают прочность бетона [11].Первые же исследования, проведенные в Краммашстрой [2] (г. Краматорск) и Уралмашинострой [3] (г. Свердловск, ныне Екатеринбург), показали, что расход электроэнергии на нагрев бетона без тепловых потерь совпадает с тем, что был указан в статьях шведов (0,7…1,4 кВт-час на 1 м3 бетона при нагреве его на 1°С). Однако, при учете потерь в реальных зимних условиях СССР с учетом фактической опалубки и утепления минимальный расход возрастал в три раза – до 2 кВт-час.Вообще первые опыты на Уралмашинострое шли по поиску наилучшего расположения электродов и подбору напряжения тока, которые бы соответствовали нашим зимним температурам и при этом обеспечивали бы безопасность производства работ (исследовались пределы от 20 до 60 В). В результате был сделан вывод о необходимости увеличения напряжения электрического тока при прогреве со шведских 20…30 В до 40 В. Кроме того было установлено, что электрический ток при одностороннем нагреве проникает в бетон неглубоко, вследствие чего другая сторона конструкции прогревается лишь за счет теплопроводности бетона. Отсюда был заключен вывод, что одностороннее нагревание электрическим током допустимо лишь для тонких железобетонных плит толщиной не более 10 см и должно вестись со стороны зоны сжатия бетона [12, 13].Иные выводы были сделаны в 1934 году в тресте Уралвагонстрой [4] (Нижний Тагил). Там пришли к выводу, что напряжение 60…80 В наиболее подходящее для электропрогрева стержневыми электродами, но не потому что оно определяется техникой безопасности или экономической эффективностью, а потому, что всецело зависит от удельного сопротивления бетона и величины мощности тока, приходящейся на 1 см электрода. Ограничение по мощности тока объясняется тем, что температура слоя бетона, окружающего электрод, не может превышать 75…80 °С, иначе это вызовет пересушивание бетона и, как следствие, затруднит поглощение электрической мощности (например, при мощности 7 Вт на 1 см длины электрода сопротивление цепи между электродами быстро растет и уже через несколько часов настолько возрастает, что прогрев прекращается). Поэтому для электродов диаметром 8…10 мм предельное значение мощности было определено в 4 Вт на 1 см длины электрода. Таким образом, чтобы обеспечить указанную мощность на электроде, необходимо подавать определенное электрическое напряжение (как раз от 60 до 80 В) при текущем уровне электрического сопротивления бетона между электродами (от 1000 до 1500 Ом) [14].По началу (1932 год) считалось, что в качестве электродов можно использовать арматуру, а так как окисления металла при прогреве не наблюдалось, то предполагалось, что и качество сцепления с бетоном сохраняется [13]. Но по результатам многих исследований, проведенных в 1934-35 годах в Восточном институте сооружений [5] (ВИС, г. Свердловск) и ЦНИПСе [6] [3], было получено, что если использовать в качестве электродов арматуру, то у последней, за счет пересушивания приэлектродной зоны, сцепление с бетоном снижается на 4…27%. Это пересушивание возникает при высокой плотности тока (более 1,5 Вт/см2 площади электрода по [3] и 3 А/дм2 площади электрода по [15]). Уже к 1938 году не рекомендовалось использование арматуры в качестве электродов из-за неизбежности перегревов и, таким образом, самоизоляции электродов [16].Первоначально электропрогрев рассматривался лишь как метод для предохранения бетона от замерзания. При этом температуру в бетоне старались поддерживать на уровне 15…20 °С, что требовало осуществления прогрева в течение длительного срока – не менее 7…10 суток. Это приводило к неэффективному использованию электрического оборудования и рабочей силы, а также тормозило строительство последующих конструкций. Поэтому уже к 1933 году стал применяться более интенсивный прогрев при температурах 60…80 °С. При такой температуре бетоны прогревались в течение лишь 1…2 суток, а прочность бетона при этом доходила до семидневной прочности нормального твердения [11]. В 1933 году на Уралмашинострое пришли к выводу, что высокие температуры прогрева и длительное время прогрева не нужны – достаточно прогревать бетон до 50 °С и в течение двух дней можно получить прочность бетона уже 70% от проектной [13]. В это же время ВИС получил близкие оптимальные режимы прогрева: температура 60 °С и продолжительность 18…24 часа. Более же низкие температуры требовали более длительного прогрева. Так, при 40 °С время прогрева увеличивалось до 48…72 часов, что вело к высыханию бетона и увеличению теплопотерь через опалубку и укрытые поверхности. Вся экспериментальная часть исследований в ВИС на тот момент времени была выполнена научным сотрудником Г.Л. Перфильевым и старшим лаборантом М.И. Ивановым-Левинсоном [15].В это же самое время в тресте Уралвагонстрой начали исследовать способ прогрева бетона с применением стержневых электродов, разработанный Андреем Карловичем Ретти совместно с инженерами Кириллом Павловичем Семенским и Рудольфом Викторовичем Вегенером. К концу зимы 1933-34 года таким способом было прогрето 1150 м3 бетона. Одновременно с этим, в ВИСе был разработан и проходил испытания способ прогрева струнными электродами. Так, в период августа-декабря 1933 года ВИС осуществлял прогрев струнными электродами конструкции на Элмашстрое [7] (г. Свердловск), а в январе 1934 года – на Уралвагонстрое, где за первую же зиму было прогрето 486 м3 бетона [17]. Дело в том, что в предложенном шведами Брундом и Болиным методе прогрева использовались пластинчатые электроды, которые плохо проявили себя при прогреве будучи нашитыми на вертикальную опалубку из-за слишком близкого расположения по отношению к рабочей арматуре и хомутам монолитных конструкций (колонн, балок, стен), а также из-за плохого контакта электродов с бетоном вследствие его усадки. Поэтому нашивные электроды рекомендовалось использовать в основном для прогрева горизонтальных плоскостей бетона, где собственный вес бетона обеспечивал его лучший прижим к электродам [6].Было много споров, какие электроды лучше – стержневые или струнные [16, 17]. На начальном этапе развития электропрогрева, с точки зрения обеспечения качества бетона, чаша весов больше склонялась к струнным электродам. Например, на Челябстанкострое (будущий завод «Станкомаш», г. Челябинск) монолитные конструкции в основном прогревались струнными электродами, а стержневые электроды использовались только в консолях колонн [18]. Однако и струнные электроды имели недостатки, например, невозможность ликвидировать короткое замыкание струны на арматуру. Эти проблемы постепенно устранялись. Так, поначалу, вопрос короткого замыкания электродов, близко расположенных к арматуре, решался обматыванием этой зоны электрода толем. Затем инженером В.А. Приведенцевым в лаборатории Московского энергетического института были проведены испытания изолирующих покрытий из лакокрасочных материалов и было предложено наиболее эффективное средство – покрытие струны нитроцеллюлозным лаком [16]. Однако, стержневые электроды, несмотря на наличие недостатков (большой расход металла, необходимость сверления отверстий в опалубке под электроды и срубки концов электродов после распалубки, трудоемкость коммутации электродов и раскол опалубки при ее демонтаже из-за проходящих через нее электродов), получили наибольшее распространение из-за простоты монтажа электродов и возможности быстрой ликвидации коротких замыканий.Изначально стержневые электроды устанавливались в колонны и балки в заранее просверленные отверстия в двух противоположенных щитах опалубки. С одной стороны щита электрод выступал на 5 см для подключения к электрической сети, а с другой – на 2 см только для формирования своей опоры. Это обеспечивало неизменное положение электрода во время бетонирования и исключало короткое замыкание на арматуру. Впоследствии такой способ установки электродов претерпел изменения: в колонны электроды начали устанавливать по мере бетонирования только с одной стороны опалубки, что снижало необходимость сверления отверстий в опалубке и рубки электродов на 50%, а в балки электроды стали устанавливать по мере бетонирования сверху, совсем не портя опалубку [19].    Более того, преимущество струнных электродов по расходу металла постепенно было сведено на нет. В 1934 году это преимущество обеспечивалось за счет использования в качестве второго электрода самой арматуры конструкции. Однако, как было показано выше, к 1938 году арматуру уже не использовали в качестве электродов, что потребовало размещения в бетоне дополнительных электродов [16, 17]. В конечном итоге было предложено совмещение в одной монолитной конструкции тех и других типов электродов с использованием преимуществ каждого из них. Тем не менее, как мы знаем, к концу 20 века стержневые электроды заняли лидирующее положение между всеми типами электродов.В 1933-34 годах инженером И.И. Фальковым был предложен комбинированный метод прогрева, заключавшийся в первоначальном электроразогреве с последующим медленным остыванием. Причем стадия остывания, по мнению автора, оказывала решающее влияние на достижение требуемой прочности. Уже тогда поднималась речь о том, что в перспективе наибольший интерес будет представлять именно изучение режимов остывания бетона [20].Если еще в 1932 году электропрогрев допускался только в качестве экспериментальных работ [21], то уже в начале 1933 года на Уралмашинстрое перешли от лабораторных исследований к прогреву реальных монолитных конструкций: в механическом цехе №1 во вспомогательном помещении были прогреты перекрытия траншей толщиной 10-15 см [13]. В августе 1933 года был проведен электропрогрев 120 м3 бетона в одной из шахт Московского метрополитена [9]. С ноября 1933 по март 1934 года Уралвагонстрой забетонировал с применением электропрогрева на ремонтно-механическом цехе и цехе мелкого литья 1240 м3 железобетонных конструкций, а с января по март 1934 года – 224 конструкции на осе-паковочном и тележно-полускатном цехах общим объемом 396 м3. При этом выработка по прогретому бетону возрасла с 2 м3/сут в начале ноября 1933 года до 40 м3/сут в марте 1934 года, и это притом, что первые опыты производственного масштаба были проведены только в октябре 1933 года [17]. В конце 1934 года на строительстве автозавода им. Сталина (в последствии ЗИЛ) при бетонировании безбалочного перекрытия большой толщины необходимо было систематически прогревать по 40…50 м3 на одном рабочем месте, что потребовало впервые создать необычно мощную для того времени установку для электропрогрева [9].Уже к концу 1937 года объемы бетона, уложенного с применением электропрогрева, достигли: на Уралвагонстрое – более 15000 м3, на Макеевском металлургическом заводе – 12000 м3, в Тагилстрое – 6500 м3, автозаводе им. Сталина – 2700 м3. Любопытно рассмотреть график ежегодного потребления монолитного бетона в СССР до 1937 года (рис. 2) [22]. Здесь хорошо видно, что, начиная с 1933 года, в стране произошел резкий рост объема бетонных работ. Помимо естественного роста объемов строительства в стране, в какой-то мере этому способствовал и первый опыт внедрения электропрогрева на строительных площадках Советского Союза, что начало снижать проблему сезонности строительных работ. Рис. 2. Изменение ежегодных объемов бетонных работ в СССР           Параллельно с исследовательской работой шла и работа по созданию нормативной базы для электропрогрева бетона. В 1933 году ЦНИПС была разработана первая инструкция по электропрогреву бетона и железобетона, а в 1934 году вышли Технические условия на производство строительных работ в зимнее время, в которых впервые было регламентировано применение метода электропрогрева (пластинчатыми и стержневыми электродами) [23]. В 1938 году в связи с появлением новых теоретических и экспериментальных данных под руководством Ионы Григорьевича Совалова были выпущены обновленные Технические условия на производство строительных работ в зимнее время, где, в отличие от предыдущей редакции, впервые установлены правила производства работ, которые сводят к минимуму возникающие в бетоне температурные напряжения, а также предложен метод контроля прочности бетона по его приведенному возрасту.С переходом на прогрев реальных конструкций и, соответственно, с увеличением объемов прогреваемого бетона подрядные организации столкнулись с дефицитом прогревочных трансформаторов. В это время из-за недостаточного промышленного выпуска трансформаторов инженеры пошли на то, что стали использовать бестрансформаторный прогрев бетона на высоких напряжениях – до 220 В [15]. Однако, такие электрические напряжения, помимо технологических сложностей, приводили к появлению значительных температурных напряжений в бетоне и даже к взрывам монолитных конструкций [24].В некоторых случаях шли иным путем. Так, ввиду отсутствия трансформаторов достаточной мощности, в ВИС для Челябстанкостроя, где ежесуточно нужно было прогревать 25 м3 бетона, разработали специальную линию электропрогрева, представляющую собой два блока (киоска) по 120 кВт, каждый из которых состоял из 12 сварочных однофазных трансформаторов типа СТ-2 мощностью 10 кВт. Для универсальности использования, на выходе, за счет подключения вторичных обмоток звездой или треугольником, было предусмотрено две трехфазные линии напряжением 110 и 65 В (трансформаторы группировались по три штуки) [18]. Похожим образом использовали трансформаторы мощностью 7,9 кВт каждый и на Уралвагонстрое [17, 25].Строительство требовало все больше энергии для прогрева. Например, в Уралвагонстрое установочная мощность трансформаторов была доведена с 22 кВА в ноябре 1933 года до 184 кВА к марту 1934 года [17].В конце 1934 года на трест Стройэлектро была возложена задача сосредоточить в своих руках изготовление оборудования для электропрогрева бетона [9]. Благодаря этому появились более мощные трансформаторы с несколькими ступенями по напряжениям. Так, Московский электрозавод изготавливал трехфазные масляные трансформаторы ТМ 75/6 мощностью 50 кВт и весом 650 кг с выходным двухступенчатым напряжением 50,5 В и 61,5 В (или 50,5 и 106,5 В, или 61,5 и 87,5 В, или 87,5 и 106,6 В). Применение трансформатора такой мощности обеспечивало электропрогрев 12…15 м3 бетона (в зависимости от модуля поверхности конструкции и температуры воздуха), а вариации выходного напряжения – технологичность производства работ [19, 25].Еще одной проблемой был контроль прочности бетона в конструкциях на ранних стадиях его твердения. До широкого внедрения электропрогрева (еще в 1932 году) контроль прочности бетона выполнялся следующим образом: в опалубке прорезалось отверстие, после чего бетон в этом месте согревался паром или горячей водой. Если после этого он не становился мягким, не пачкался и не крошился, то считалось, что бетон набрал необходимую прочность и может быть распалублен [26]. В дальнейшем были попытки внедрения способа контроля прочности бетона Бориса Григорьевича Скрамтаева, заключавшегося в выкалывании бетона пулей, выпущенной из револьвера Наган с дистанции 8 м [6]. Однако такой способ все же показывал недостаточную точность.Интересным было испытание бетонных кубов. Изготовленные кубы хранились и испытывались в лабораторных условиях, а затем вводился поправочный коэффициент на разницу температур между температурой в лаборатории и средней фактической температурой бетона в конструкции [27]. Или были предложены способы обеспечить в кубах те же температуры, что и в возводимой конструкции, путем электропрогрева группы кубиков [25].Затем появился способ Ивана Валентиновича Вольфа, предусматривающий осуществление контроля прочности по сопротивлению отрыву при выдергивании специальных стержней с утолщениями, заделываемых в бетон (авторское свидетельство СССР №51829), – по сути был создан метод отрыва со скалыванием [6, 9]. Однако стройке нужен был простой способ контроля прочности на промежуточных стадиях твердения. Так появились два расчетных способа контроля прочности через температуру и время выдерживания бетона – расчет прочности через зрелость бетона (градусо-часы) и по графикам нарастания прочности при ряде постоянных температур (предложен в ЦНИПС Сергеем Андреевичем Мироновым) [6].Контроль температуры осуществлялся не только с помощью обычных термометров, но и при помощи термопар. Например, в 1934 году на Уралвагонстрое была изготовлена и успешно опробована опытная автоматическая установка для контроля температуры в 20 точках бетона от термопар [14]. Все термопары были подключены к часовому автоматическому переключателю, который поочередно подключал в течение часа одну из двадцати термопар на 2-3 минуты к гальванометру, установленному в помещении дежурного монтера. Шкала гальванометра была градуирована на градусы Цельсия. Сотрудник по гальванометру делал записи температур в журнал.Огромную роль в столь интенсивном развитии электропрогрева 30-х годов прошлого века сыграли инженерные и рабочие кадры. Наверное, впервые в своей практике строительная отрасль столкнулась с необходимостью объединения воедино трех технических наук: технологии бетона, электротехники и теплотехники [9]. Это потребовало ускоренного освоения междисциплинарных знаний и опыта, которое, зачастую, происходило прямо на рабочих местах методом проб и ошибок.ЗаключениеКак мы видим, за столь короткий срок в СССР была создана уникальная научная база и был наработан огромный практический опыт по применению совершенно новой технологии термической обработки бетона. Грамотные и дальновидные решения руководства строительной отрасли по децентрализации исследований и испытаний, а также его всемерная поддержка по быстрому внедрению этой технологии в практику строительства, ускоренной подготовке нормативных документов и динамичному обмену опытом позволили Советскому Союзу вырваться в мировые лидеры всесезонного строительства. Никогда после, эта технология не имела столь интенсивного развития, как это было до конца 1930-х годов. [1] Хельге Болин на момент изобретения был преподавателем физики и электротехники в Высшем техническом колледже в Хернёсанде (Швеция), а в 1937 году стал его ректором.[2] Контора «Краммашстрой» с 1929 по 1934 годы занималась строительством Новокраматорского машиностроительного завода.[3] Строительное управление «Уралмашинострой» с 1928 по 1933 год занималось строительством Уральского завода тяжелого машиностроения (Уралмашзавода).[4] Трест Уралвагонстрой с 1931 по 1936 год занимался строительством Уралвагонзавода.[5] Восточный институт сооружений с 1932 года являлся самостоятельным институтом в объединении «Востоксоюзстрой» и внедрял свои разработки в различных строительных организациях.[6] Центральный институт промышленных сооружений. В последствии, после расчленения в 1954 году, стал Научно-исследовательским, проектно-конструкторским и технологическим институтом бетона и железобетона (НИИЖБ).[7] Элмашстрой с 1932 года занимался строительством группы заводов комбината «Уралэлектромашина».