VAC 5.2.1 Экономическая теория
VAC 5.2.3 Региональная и отраслевая экономика
VAC 5.2.4 Финансы
VAC 5.2.6 Менеджмент
VAC 5.2.7 Государственное и муниципальное управление
The article analyzes modern global trends in the development of the export logistics system. The concept of combining export support institutions into a specialized foreign trade logistics ecosystem to support exporters of agricultural products is considered.
logistics ecosystem, export of agricultural products, institutional support for export, export
Развитие внешней торговли зависит от многих факторов, к числу которых относят и развитость логистических услуг. Исследования показывают, что неразвитость логистических услуг является фактором , негативно влияющим на развитие внешнеэкономических связей . В то время как страна, активно развивающая внешнюю торговлю и имеющая современную систему логистических центров может увеличить не только объём внешнеторговых операций, но и получить экономию за счет эффекта масштаба, используя новейшие достижения складской и транспортной логистики. Логистические услуги обеспечивают секторальные внутренние и внешние связи в рамках местной и мировой экономики. Они также связывают внутреннюю экономику с международной экономикой. Эмпирический анализ показал, что общая эффективность логистики положительна и статистически значимо коррелирует с экспортом и импортом, причем влияние логистических услуг на объёмы экспорта более значимо. Анализ также показал, что постоянные инвестиции в логистическую инфраструктуру и услуги могут положительно влиять на международную торговлю.
Способность отечественных производителей участвовать и извлекать выгоду из растущих глобальных цепочек создания стоимости и расширения экспорта производимой продукции, напрямую связана с развитием в стране логистических услуг. Именно при помощи современных логистических центров (5PL), возможна интеграция производителей, размещающих различные этапы производственных процессов в наиболее эффективных местах с комплексным использованием технологий (контейнеризация, ж/д, морские и авиаперевозки, телекоммуникации и информатика).
Транспортно-логистический сектор является неотъемлемой частью системы содействия международной торговле, поскольку он позволяет компаниям эффективно осуществлять импорт и экспорт товаров и услуг, а также связанные с ними транзакции.
Некачественные логистические услуги, такие как сложное и длительное таможенное оформление; низкое качество транспортной инфраструктуры; дорогостоящие несистематические перевозки непрямыми длительными маршрутами; разнородность перевозимых грузов; отсутствие систем отслеживания перемещения грузов; отсутствие современной складской инфраструктуры и холодильного оборудования; сложность процедуры сертификации могут стать серьезным препятствием для международной торговли. И именно уровень развития в стране внутренних и международных логистических услуг может стать критическим элементом конкурентной борьбы за экспортные рынки. Одним из критериев оценки логистических компетенций стран является индекс эффективности логистики, рассчитываемый Всемирным банком. Проанализируем данные, используемые в индексе (табл.1).
Таблица 1. – Индекс эффективности логистики
Источник: Logistics Performance Index https://lpi.worldbank.org/international/global
Индекс эффективности логистики показывает, что Российская Федерация (88) осуществляет внешнеторговое сотрудничество со странами, имеющими значительно более высокий показатель, причем Белоруссия, Казахстан и Грузия опережают ее в рейтинге. Рассматривая непосредственно показатель логистической компетенции, видно, что ниже Российской Федерации из стран СНГ находится лишь Республика Кыргызстан. Следовательно, одним из важнейших направлений содействия внешнеторговой деятельности без сомнения является повышение логистических компетенций. Анализ динамики индекса показал, что рейтинг стран постоянно изменяется, что так же свидетельствует об интенсивной работе стран в направлении совершенствования логистических компетенций.
Важнейшей тенденцией современности является рост числа трансграничных логистических центров в Азии, в том числе и в регионе Средней Азии, где особенно выделяется деятельность по их созданию. Поскольку регион продолжает расти как локомотив глобальной торговли, эти центры готовы сыграть важную роль в содействии бесперебойной трансграничной торговле и изменении будущего логистики. Одним из основных факторов роста этих хабов является стратегическое позиционирование ключевых азиатских стран, таких как Китай, Сингапур, Малайзия и Вьетнам. Эти страны служат ключевыми узлами, соединяющими основные мировые рынки, способствуя бесперебойному перемещению товаров через границы. Китай, с его надежной производственной базой и обширной сетью транспортной инфраструктуры, стал краеугольным камнем трансграничной торговли, привлекая инвестиции в логистическую инфраструктуру и способствуя развитию мегалогистических хабов.
Аналогичным образом Сингапур укрепил свои позиции в качестве ведущего логистического центра в Юго-Восточной Азии, используя свои портовые сооружения мирового класса и стратегическое расположение, чтобы служить важнейшим перевалочным пунктом для товаров, перемещаемых между Азией и остальным миром. Приверженность страны инновациям и цифровизации еще больше повысила ее привлекательность благодаря таким инициативам, как Smart Port и развитие экосистем логистических технологий, способствующих повышению эффективности и конкурентоспособности.
Кроме того, Малайзия и Вьетнам стали растущими логистическими центрами, использующими свое стратегическое положение, расширяющими инфраструктуру и развивающимися производственными секторами. Малайзийский порт Кланг и вьетнамский портовый комплекс Каймеп получили значительные инвестиции, направленные на укрепление их возможностей и удовлетворение растущего спроса на трансграничные логистические услуги.
Появление электронной коммерции стало переломным моментом, революционизировавшим поведение потребителей и переосмыслившим традиционные модели цепочек поставок. Рост числа онлайн-рынков обусловил необходимость в гибких, сквозных логистических решениях, способных беспрепятственно интегрировать трансграничные операции. В результате логистические центры в Азии развиваются, чтобы соответствовать этим требованиям, внедряя передовые технологии, такие как IoT, AI и блокчейн, для оптимизации процессов, повышения прозрачности и обеспечения быстрого перемещения товаров через границы.
Российская Федерация активно развивает сотрудничество с этой группой стран, вследствие чего все более актуальной становится задача создания современных трансграничных логистических центров и у нас.
В этой связи интересен опыт Республики Казахстан, которая совместно с китайской корпорацией «Сиань Ай Цзюй» планирует построить два логистических центра: в Сиане (уже функционирует) и в Северо-Казахстанской области. Основная специализация центров: поставки зерновых из Казахстана на предприятия корпорации.
В Китае международный альянс по цепочкам поставок (ISCA) разработал глобальную логистическую платформу, анализирующую цепочки поставок товаров, предоставляющую онлайн-торговую площадку и решения по поиску поставщиков и оказания логистических услуг. В будущем Интернет + логистика = «eLogistics» позволит компании развивать свою специализированную логистическую цепочку поставок, позволяющую практически мгновенно найти контрагента.
Agility (Кувейт, ОАЭ) владеет глобальными, региональными и локальными активами, в первую очередь связанными с цепочкой поставок, инфраструктурой и инновациями. Склады Agility используются для хранения, дистрибуции, упаковки, обработки и легкого производства.
Российская Федерация так же работает над расширением логистики поставок продовольствия в Китай и другие страны. По нашему мнению, России необходимо не только использовать уже имеющийся зарубежный опыт, а на его основе разработать новый концептуальный подход к осуществлению внешнеторговых операций на основе формирования специализированной внешнеторговой логистической экосистемы, действующей по принципу одного окна для производителя и потребителя российской продукции АПК.
Цифровая внешнеторговая логистическая экосистема – система институтов содействия и обеспечения внешнеторговых операций, базирующаяся на принципах «одного окна», включающая операции товародвижения, дистрибуции, маркетинга и других необходимых для участников ВЭД операций на основе цифровых технологий.
В современном мире невозможно эффективно конкурировать с зарубежными компаниями, не используя цифровые технологии. Цифровизация проникла во все сферы мировой экономики. Практически все этапы внешнеторговых операций в современном мире осуществляются с использованием цифровых технологий. Цифровая трансформация расширила возможности государственных и коммерческих структур в получении коммерческой информации, реализации цифровых инструментов маркетингового анализа, коммерческой разведки, механизма «одного окна» и др.
Но все эти инструменты рассредоточены по различным организациям и производителям сложно определить, какая именно помощь в осуществлении внешнеторговых операций им нужна и где ее получить. В Российской Федерации функционирует множество организаций, содействующих развитию ВЭД и помогающих выйти на международный рынок со своей продукцией. Предпринимаются и попытки интеграции всего спектра оказываемых услуг в одном месте. Но, тем не менее, такая интеграция так же не всегда дает ожидаемый эффект.
По нашему мнению, создание специализированных цифровых внешнеторговых логистических экосистем, отвечающих всем современным вызовам, позволит более эффективно оказывать помощь производителям продукции в подготовке и осуществлении экспортных операций. Схематично такая экосистема может выглядеть следующим образом (рис.1)
Рисунок 1- Схема специализированной цифровой внешнеторговой логистической экосистемы
Компоненты такой специализированной цифровой внешнеторговой логистической экосистемы должны включать не только различные операции, обслуживающие процесс товародвижения от производителей к потребителям, такие как транспортировка/экспедирование грузов, дистрибуция, складирование, упаковка и распределительная обработка; поддержку всех связанных информационных потоков, бизнес-потоков, потоков капитала, но и охватывать работу с потенциальным экспортерам по вопросам анализа экспортного ассортимента, его качества и упаковки, поиска потенциальных потребителей, доработку продукции в соответствии с пожеланиями потенциальных потребителей, разработку маркетинговой компании и др. Экосистема должна максимально эффективно обеспечивать производство, безопасность, быстроту доставки специализированной продукции. Информационная платформа экосистемы должна обеспечивать прямой доступ потенциальных клиентов по системе «одного окна», когда клиент заявляет один раз о своем желании осуществлять экспортные операции и в дальнейшем взаимодействует лишь с одним сотрудником, который оперативно решает все возникающие проблемы и не только выдает конечные рекомендации, но и сопровождает сделку до конца. Экосистемы должны заниматься сопровождением экспорта определенных групп товаров, например продукции АПК, и находиться рядом с границами. Важным направлением работы таких экосистем следует считать работу не только с производителями, но и с потенциальными потребителями, пожелания которых обрабатываются специалистами экосистемы и в качестве индивидуальных рекомендаций доводятся до производителей.
1. Devlin J., Yee P. Trade logistics in developing countries: the case of the Middle East and North Africa The World Economy, 28 (2005), pp. 435-456
2. Lakshmanan, T. R, Subramanian, U., Anderson, W. and Leautier, F. (2001). “Integration of Transport and Trade Facilitation,” Directions in Development.(Washington, DC: World Bank).
3. Gani A., The Logistics Performance Effect in International Trade, The Asian Journal of Shipping and Logistics,
4. Volume 33, Issue 4,2017, Pages 279-288, https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2017.12.012.(https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2092521217300688)
5. Krupneyshiy centr po pererabotke i eksportu produkcii v Kitay sozdayut v SKO https://eldala.kz/novosti/kazahstan/20151-krupneyshiy-centr-po-pererabotke-i-eksportu-produkcii-v-kitay-sozdayut-v-sko
6. ISCA http://www.int-sca.com/en/about_isca.php
7. logisticsecosystem http://www.int-sca.com/en/development_ecosystem.php
