Статья посвящена количественной оценке экономической эффективности географической диверсификации российского нефтяного экспорта в условиях беспрецедентного санкционного давления. На основе сравнительного нетбэк-анализа двух ключевых трубопроводных маршрутов — системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) и нефтепровода «Дружба» — исследованы структура и динамика логистических издержек, механизмы формирования ценовых дифференциалов, а также итоговая доходность каждого направления. Установлено, что переориентация экспортных потоков на азиатский рынок обусловила существенный рост удельных транспортных расходов: тариф «Транснефти» на прокачку по ВСТО с 1 января 2026 года составил 3 896,51 руб./т (+5,1% к 2025 г.), а совокупные логистические издержки азиатского маршрута достигли 9,3 долл./барр. против 2,9 долл./барр. для маршрута «Дружба». Тем не менее нетбэк-анализ свидетельствует о более высокой эффективности азиатского направления вследствие значительно меньшего ценового дисконта сорта ESPO Blend к Brent (2,5 долл./барр. в 2024 г.) по сравнению с сортом Urals (13,5 долл./барр.). Расширение дисконта Urals к Brent до рекордных 25,8 долл./барр. в декабре 2025 года на фоне новых американских санкций против ведущих российских нефтяных компаний нивелирует экономические преимущества минимальных трубопроводных тарифов «Дружбы». По итогам расчётов нетбэков доказано стратегическое преимущество ВСТО как основного экспортного маршрута: нетбэк по данному направлению в 2024 году составил 67,5 долл./барр. против 62,9 долл./барр. по «Дружбе», а совокупная годовая выручка — 31,2 млрд долл.